第538章 分红
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并且，要坐车的人，可远远不止哪些商人啊。
长安城，乃是大唐都城。
周围也有多少人在长安城讨生活。
以往的时候，这些人回一趟家可不是一件容易的事情。
他们自己可没车，想要走回家的话，一天肯定是走不回去的。
搭车的花费，一百钱必然是不够的。
而现在有车了，坐车它不香吗？
甚至一些外出公干的官员，都开始喜欢坐客车。
对他们来说，花费不算什么，反正有朝廷报销。
关键是客车它快啊，并且还能图个新鲜。
一时之间，二十路客车，生意越来越火爆。
十天之后，想要坐客车，不提前一两天，根本就买不到票。
客车的出现，大大方面了周边百姓的出行。
但是运载能力，还是有限。
哪些百姓，开始向官府情愿，要求增加班次。
李世民再次找到苏长生，询问苏长生要不要增加班次，如果增加的话，到底要增加多少。
在这件事情上，朝廷里的哪些文官，很难提供有效的方法了。
毕竟，最近几年大唐的发展提速太快，而他们的思维，现在已经很难跟得上大唐的发展了。
面对新兴事物，他们谨慎，他们审视。
但是想让他们在段时间内就找到最合适的方法，可没有那么容易。
而苏长生则是对李世民说道：“陛下，臣的建议是，朝廷可以再加设一个交通部，专门负责交通问题。”
“长安城周围，可以增加班次，比方说，一个路线，可以增加到三辆公交车，然后排班出行。”
“甚至还可以增加一些其他的线路，让长安城周围，彻底提速。”
“在此期间，交通部可以通过长安城周围的运转模式，摸索出一套行之有效的办法出来。”
“然后将这个办法慢慢推广出去，直到在整个大唐范围内普及。”
“一旦普及到整个大唐，那么以后在大唐范围内，可以彻底提速。”
“甚至以后可以再增加货运，让货运也开始提速。”
“以后，要想走遍整个大唐，可能十几天甚至几天功夫，就能贯通大唐东西南北。”
“大唐的发展，将会进入飞速发展期。”
听到苏长生构架出来的蓝图，李世民脸上，都开始露出神往之色。
李世民点头说道：“好，哪就按照你的建议，再朝廷增加一个交通部。”
在原本历史轨迹中，朝廷一直采取三省六部制的构架。
但是三省六部制，也会让六部的权利过大。
在明朝的时候，那帮文臣，几乎将皇帝的权利都给架空了。
要不然，明朝为什么会出现那么多奇葩的皇帝？
木匠皇帝、青词皇帝？
皇帝能几十年不朝政？
而自从苏长生穿越之后，唐朝已经在六部之外，又开设了好几个新部。
从最初的教育部，到后来的农业部，再到现在的交通部。
现在大唐的管制，已经成为三省九部了。
其实新开设的三部，都可以分到原本的六部之中。
但是这样一来，无疑会让原本的六部权利更大。
而现在多出来三部，实际上是分了原本六部的权利。
这样会让朝廷增加一些官职，增加一些财政支出。
但是对皇帝来说，是有好处的。
……
几天之后，长安城周围，原本的二十条长途客车，每一条都增加到三辆客车，三辆客车开始排班。
就算如此，基本每一趟客车上都是爆满。
但是暂时之间，差不多满足了运输需求。
而除了这二十条长途客车之外，周围再次增设了十几条长短途客运路线。
甚至就连长安城中，都增加了两班公交车。
这两辆公交车，在东城和西城，分两个路线分别环城。
每一个人的车票是十钱。
这个价格是不便宜的。
但是要比坐马车又要便宜许多。
反正交上十文钱，最多可绕着半座城坐一圈。
公交车的出现，也大大方便了长安城百姓的出行。
不过也有许多百姓，没事也喜欢去挤公交。
反正十文钱也不贵，他们就是上车坐个稀罕。
从初始站开始上车，交上十文钱绕半个城一圈，然后又回到初始站下车。
才十文钱，既坐了车，又观了景，对他们来说，简直不要太划算。
甚至有一次，其中一辆公交车，从始发站开出去就是满满的，满到上不了人的那种。
然后开一圈回来，还是满满的。
这一圈就没上过人也没下过人……
搞的公交车司机直接上报，争取要立法不能这么干。
以后没事不能坐公交车，逮着就罚款坐牢。
得知这件事情之后，苏长生也是有些哭笑不得。
不过他除了增加了两辆公交车之外，并没有想要立法的意思。
没这么干的啊。
人家有钱就想坐车怎么了？
再者说了，这根本就没办法进行分辨啊？
这些人，也就是坐个新鲜。
等新鲜劲过去了，他们也就不坐了。
长安城以及周围，从公交车到短途长途——当然了，严格意义上来说，一百多里的路途算不上长途。
但是在目前的大唐，也勉强算是一辆长途车了。
李世民正式成立了交通部。
而交通部适应很快，最近短途长途和公交的运输，也逐渐步入正轨。
相关的制度也正在陆续完善。
当然了，在完善制度的过程中，他们没少请教苏长生。
而他们碰到的许多难题，往往苏长生随口一句话，一个点子，就让完美解决。
甚至不少他们还没发现的问题，苏先生一口就能指点出来，并且还能给出解决的方法。
这让他们，对苏先生越发的钦佩。
苏先生果然不愧是苏先生啊，就是厉害啊！
逐渐的，他们也找到了一套完善的制度。
然后准备开始由长安城为中心，向外陆续的扩展公交和客车业务。
李世民找到苏长生，对苏长生的给予了充分的肯定。
李世民还准备将车票的盈利，拿出三成来给苏长生。
公交车、客车，甚至公交和客车的体系，全部都是苏长生一手创办出来的。
李世民觉得，给苏长生三成的分成，合情合理合法，甚至给的都有点少了。
不过，最终苏长生还是谢绝了这份分红。
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